Kapacitní propočty - paletizace

8.7.4 Kapacitní propočty - paletizace

Ing. Leo Tvrdoň, Ph.D., ALog., Ing. Jaroslav Bazala, Ph.D., ALog. a kolektiv autorů

Počet palet n_pi pro i-tý druh materiálu

Kde

Q_i – celkové množství zásoby i-tého druhu materiálu v kg,

g_i - objemová hmotnost i-tého druhu materiálu [kg.m³],

V_i – celkový objem zásoby i-tého druhu materiálu [m³],

V_p – ložný objem zvolené palety [m³+ / ks],

k_p – součinitel využití palet, pro sypké materiály kp = 1.

Pro kusové materiály je třeba stanovit podle tvaru materiálu a způsobu ukládání.

Celkový počet palet n_p je dán součtem:

pro m druhů materiálu ukládaného do palet.

B1) Počet vozíků n_d1, které jsou určeny pro kyvadlovou dopravu a nevykonávají ložné operace, je dán vztahem:

nph Qh

Kde

n_ph = Q_h/q_j – přepravní výkon – počet palet za hodinu [ks.hod^-1],

Q_h – množství přepravovaného materiálu [kg.hod-1],

q_j - množství přepravovaného materiálu v jedné paletě [kg.ks^-1],

n_pj – počet palet, které dopravní vozík může dopravit za hodinu [ks.hod^-1]. Určí se pro daný typ vozíku, danou přepravní vzdálenost a hmotnost palety.

k_t – součinitel časového využití dopravních vozíků.

B2) Počet vozíků n_d2, které jsou určeny pro kyvadlovou dopravu a vykonávají ložné operace

Kde

n_ph = Q_h/q_j – přepravní výkon – počet palet za hodinu [ks.hod^-1],

c_h = 3600/t_c – počet cyklů dopravy z hodinu [1.hod^-1].

t_c – celková doba přepravy (doba trvání přepravních a ložných operací) jednoho cyklu [s],

t_c = t_u + t_j + t_z [s],

t_u – doba nabrání a uložení palety [s] (dle časových měření),

t_j = s_j/v_j – doba jízdy tam a zpět [s],

v_j – průměrná rychlost vozíku [m.s^-1],

s_j – jízdní vzdálenost [m],

t_z = 2.h_s/v_z – doba zdvihu a spouštění [s],

v_z – průměrná rychlost zdvihu a spouštění [m.s^-1],

h_s – průměrná výška stohování [m].

C) Počet vozíků n_d pro dopravu mezi různými místy a různými operacemi. Vychází se z časového rozboru jednotlivých přepravních a ložných operací.

kde

t_di – doba trvání i-té dopravní operace [min],

r – počet všech dopravních operací, které se mají vykonat vozíky za směnu,

t_s – časový fond jednoho dopravního vozíku za směnu [hod],

k_t – součinitel časového využití dopravních vozíků.

Při dopravě zboží na paletách je možné použít tří druhů, resp. kombinací vozíků:

1. pouze zdvižné vozíky,

2. zdvižné vozíky s přívěsnými vozíky,

3. tahače s přívěsnými vozíky, když k nakládání a skládání je zapotřebí vysokozdvižného vozíku.

Viz tabulka optimálních vzdáleností vhodných pro tento typ vozíků.) Pro výpočet se předpokládá, že vz-vozík si náklad naloží, převeze a složí na místo určení. Potom lze potřebný počet vozíků určit z:

kde

X_vzv – počet vysokozdvižných vozíků,

D – potřebný dopravní výkon (t.hod^-1),

t – doba jednoho pracovního cyklu vz vozíku (s),

Q – nosnost vz vozíku (t).

Tento vztah je sice základní, ale velmi nereálný. Protože tento ideální případ takřka nepřichází v úvahu, je nutno do výpočtu zavést součinitele, které respektují realitu.

Součinitel respektující zatížení vozíku v provozu z₁

Kde

p_z je průměrné zatížení (paletami či jinými břemeny).

Součinitel respektující časové využití vz vozíku z₂ (údržba, opravy, čekání)

kde t_s je skutečný počet odpracovaných hodin,

t_max je maximální možný počet odpracovaných hodin.

Součinitel z₃ - (určí zadavatel projektu) respektující nepředvídané překážky a zdržení, způsobené provozními poměry.

Velmi podrobně je zapotřebí určit dobu t, která trvá jeden pracovní cyklus – naložení břemene, jízda na místo určení, složení břemene a jízda zpět.

Doba pro naložení (složení) břemene t₁ se musí odhadnout, resp. změřit nebo plyne z technických parametrů používaného (navrhovaného) zařízení.…